印度人对我国布置在高原边境的15式轻型坦克“爱不释手”：不惜重金凑集一款国产化轻型坦克，企图打破我国坦克优势；印度媒体为此大肆宣扬“印度后发优势”；
虽然印度人将它拉到高原测验的书面数据还不错，可是，印度军工的“时刻无限循环”的缺点初露端倪：轻型坦克动力系统推迟交给了！
印度国防研讨网于2024年11月21日报导，由于德国航空发动机制作商MTU推迟交给发动机，印度拉森・特博洛企业决议收购康明斯发动机用于第一台“佐拉瓦尔”轻坦原型车。L&T首席执行官帕蒂尔泄漏，L&T原方案运用MTU发动机，MTU交货推迟7个月迫使L&T寻觅代替方案。L&T被迫在18个月内推出原型车；
为协作印度国防“本土化”方针，印国防研讨与开展安排（DRDO）已开端为“佐拉瓦尔”轻坦开发国产发动机。可是，第一批59辆“佐拉瓦尔”轻坦或接着运用康明斯发动机，直到印国产发动机执役停止；
康明斯成立于1919年，它是商用和工业商场范畴的全球动力领导者，总部在美国印第安纳州哥伦布市。它对我国民用商场很看好：设置东康、西康、福康、重康、广康、健康……我国军用车族也运用康明斯发动机—可是，它的首要用户是民用车族；
德国MTU则是走军用道路的动力集团：卡尔·拉普于1913年在德国慕尼黑奥伯维森菲尔德树立飞机发动机厂，尔后直到20世纪70年代，MTU简直只专心于军事事务。
1971年，MTU与通用电气（GE）签署了一份协作协议，使MTU在为空中客车A300供给动力的CF6-50发动机的制作中扮演重要人物—算是进入民用范畴了；
不过，德国MTU客户集体大多散布在在军事范畴：包括我国潜艇也一度以MTU国产版别动力系统为主。
现在，印度人搞推成出新：通过高原地势和气候验证的MTU没办法运用，那么，印度人就要从头评价康明斯动力系统是不是可以习惯严格的地势、交通、气候了。
从阿琼、LCA、自行高炮、榴弹炮了、阵风等项目进展来看，阿三的轻型坦克估量要堕入循环怪圈了……
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